4月になり桜も満開、でもセリカさんはまだ冬タイヤを履いてました。そろそろ夏タイヤへの衣替えの時期だ。……なのだが交換が遅れました。
理由は、夏用ホイールのDIY塗装。
経年劣化でホイール表面に黒いブツブツが浮いてきており、ガリキズもあったためシルバーで塗りなおすことにしたのだが、これが思いのほか時間がかかってしまった。塗装作業の詳細はまた別の記事で語るとして、今回は「交換が遅れたことで、図らずも面白いデータが取れた」という話をします。
タイヤ交換のたびに溝の深さをデジタル計測するようにしているのだが、今回で夏⇒冬⇒夏の1サイクルが完結したので、走行距離と摩耗量をまとめて分析してみることにしました。
今回の走行データ
セリカさんは昨年11月1日に我が家にやってきて、1月30日に冬タイヤへ交換、そして4月4日に今回の夏タイヤへ交換しています。オドメーターの記録は以下の通りです。
| タイヤ | 使用期間 | 走行距離 | 摩耗量 | 摩耗ペース |
|---|---|---|---|---|
| ヨコハマタイヤ DNA ECOS ES300 | 11/1 〜 1/30（約3ヶ月） | 5,556 km 52,437 → 57,993 | 約 0.86 mm | 約 6,460 km / mm |
| ダンロップ WINTERMAXX02 | 1/30 〜 4/4（約2ヶ月） | 2,714 km 57,993 → 60,707 | 約 1.66 mm | 約 1,635 km / mm |
冬タイヤの使用期間は約2ヶ月、2,714km。夏タイヤは約3ヶ月で5,556kmとほぼ倍走っているのに、溝の減り方は冬タイヤのほうがずっと大きいですね。
4月のスタッドレス走行、どれくらい削れるのか
摩耗ペースを計算すると、夏タイヤが1mm削れるのに約6,460kmかかるのに対して、冬タイヤはわずか約1,635km。約4倍の速さで摩耗している計算になります。
スタッドレスタイヤは雪や氷に食いつくために、夏タイヤよりもやわらかいゴムコンパウンドを使っています。（ダンロップのWINTER MAXX 02は、時間が経っても硬くなりにくい『液状ファルネセンゴム』）これが乾燥した路面、さらには気温が上がりはじめる春先と組み合わさると、摩耗が急激に進む。理屈ではわかっていたことですが、実際に数字で突きつけられると話が変わってきます。
「もう少しくらい引っ張っても大丈夫だろう」と思いがちだですが、今回のデータを見る限りその「もう少し」がなかなかのコストに跳ね返ってくるのは確かです。ホイール塗装にこだわった代償として、冬タイヤの寿命を少し先食いしてしまった形になります。
それぞれの寿命予測
夏タイヤ（ヨコハマタイヤ DNA ECOS ES300）
現在の溝の深さは平均約7.14mm。スリップサイン（1.6mm）まで残り約5.5mmあり、現在の摩耗ペースで計算するとあと約35,000km以上走れる計算になります。
距離的にはまだまだ余裕。ただしタイヤには「ゴムの経年劣化」という別の問題もある。製造から4〜5年を超えるとゴムが硬化してひび割れが起き、溝が残っていてもグリップが落ちる。距離よりも年数で先に交換時期が来る可能性が高いですね。
冬タイヤ（スタッドレス）（ダンロップ WINTERMAXX02）
スタッドレスには「プラットフォーム」と呼ばれる冬用性能の限界指標があります。溝が約50%（5.0mm程度）まで摩耗するとプラットフォームが露出し、雪道での使用は推奨されなくなる仕組みです。
現在の溝は平均約8.34mm。プラットフォームまでの残りが約3.34mmで、現在の摩耗ペース（1,635km/mm）で計算すると、雪道での使用限界まであと約5,460kmという結果になりました。
シーズンあたりの走行距離が今回と同じ約2,700kmとすると、あと2シーズン——2026〜2027年の冬あたりが交換の目安になる計算。ただし今回のように履き替えを引っ張ると、それだけ寿命が削られるので来シーズンの交換は早めに動きたいところですね。
来シーズンに向けてのメモ
当たり前ですが前輪のほうが後輪より摩耗がやや大きいことも確認できました。次の冬タイヤ装着時には溝が多く残っている後輪側を前に持ってくるローテーションします。
ホイールの塗装はきれいに仕上がって満足しているますが、結果として冬タイヤの寿命を少し削ったのは事実。DIYの満足感とタイヤの寿命のトレードオフ——なかなかシビアな教訓を得た春になりました。
塗装のビフォーアフターと作業の詳細は次の記事で紹介する予定なので、ホイール塗装DIYに興味がある方はぜひそちらも読んでみてください。
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